多くのハーレーライダーは、低速旋回時にクラッチを切ってしまうようです。
その理由は簡単で、ハーレーに代表されるビッグツインエンジンは低回転域になるとエンジンが大きく揺れ出し、コントロールすることが難しくなってしまうからです。
あるライテク本でも「ハーレーは交差点などの旋回時にはクラッチを切るとスンナリ曲がれる」といった記事を見かけたことがあります。

ただ、必ずしもクラッチ操作を、ＯＮとＯＦＦで考える必要はないということです。
半クラッチ操作には注意深く確認すると、駆動力が伝わり車体が動き出すポイント、つまり駆動力が後輪に1％伝達している状態から、完全につながる直前の99％のポイントまで領域があることがわかります。
よって半クラッチといっても単なる１点ではなく、その駆動力伝達率1～99％の領域の中で自在に駆動力を変えることができるわけなのです。
つまり、駆動力が強ければ車体状態の安定を保ちながら旋回速度・旋回半径が大きくなり、弱ければ失速しより旋回性が高まるのです。

この駆動力を伝え車体を安定させる反面、駆動力を減らすことで車体挙動を不安定にさせ旋回きっかけを誘発しやすくなる、この相反する事象のバランスの間で、車体挙動を変化（旋回）させるためのクラッチ操作をするのです。

ある程度の大きさの交差点でしたら、少しの半クラッチで駆動力を残しておいてもいいし、徐行での旋回であれば、完全にクラッチを切る直前で旋回性を高めてもいいかもしれません。
Ｕターンであれば、ほんの一瞬クラッチを完全に切ってしまい失速させてしまったほうがより小さく旋回できます。

すなわち速度調整にあたり、クラッチを完全に切ることも、半クラッチの領域で調整することも“クラッチを切る”という操作に変わりなく、ここは勘違いして欲しくないところなのです。

クラッチ操作は１点ではなく、“1～99％の領域”で利用し
駆動力を変化させることができる

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