実はちょっとした広場でできる8の字走行で、
ワインディングでのコーナーリングの
アクセルワークやタイミング、前後ブレーキ操作と
それらの手順・過程を身に付けることができます。

なぜならば、8の字走行には、
加速・減速・旋回・切り返しと言った
ライディングの４要素が含まれているからです。
そしてコーナリング、ライン取り、
荷重移動や目線の使い方、走りのメリハリなどを、
同時に効果的に練習ができるからです。

まずコーナリングの基本は、
ワインディング・８の字走行変わらず、
ブレーキングとコーナリングの２段階に分けて考えます。

参考にハーレーツーリングモデル
パイロン間隔10ｍ＆15ｍの8の字動画をご覧ください。

コーナリング・旋回手前で
「制動目的」のブレーキング段階に入りますが、
ここでは短い距離で意図した速度まで
素早く減速することが目的になります。

前後ブレーキを十分に使い、
機能・能力を100％近く使えるのが理想ですが、
公道では理想の限界点を認識した上で、
一定の安全マージンを確保した範囲で減速を図ります。

短い距離の8の字走行の場合、
直線が短いため加速できないので
無理にフロントブレーキを使わなくてもいいですが、
距離の長い8の字ではしっかり加速し、
前後ブレーキを使いしっかり減速します。

ブレーキングではアクセルは一度全閉、
ワインディングの場合はブレーキングに合わせ
シフトダウンを行います。
そして、コーナリング・旋回段階に移行しますが、
コーナー進入ではコーナリング速度に合わせて
再びアクセルを開け
速度と回転数があった状態で一定にします。

ここでのブレーキングは先ほどの「制動目的」から
「車体安定目的」での使用に切り替わります。
具体的には、レバー・ペダル入力の急なリリースによる
車体の挙動変化や荷重抜けを防ぐため、
コーナリングの開始とともに、
１～２秒かけゆっくり段階的にリリースしていきます。

フロントブレーキは完全にリリースしますが、
リアブレーキは「車体安定目的」のために
完全にリリースせずに残し、引きずったままになります。

リアブレーキの入力加減は、
速度、回転半径により変化しますが、
車速が遅いほど、旋回半径が小さいほど入力は強くなります。
ただし、低速域での「車体安定目的」のためなので、
リアブレーキの最大能力の３０％ほどを入力上限とします。

中高速ワインディングのように
速度がある程度高い場合には、
慣性力と遠心力で車体が安定していますので、
理想的コーナリング速度になれば
リアブレーキは完全リリースします。

さらに、８の字走行を含め低速旋回では、
リアブレーキの入力を強めると旋回性が増します。
向きが変わり車体を立てて加速体勢に入ったら、
リアブレーキを完全リリースしアクセルを開けて加速していきます。

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